中国的市场规模令他惊讶。 　　恭喜@荀芝醴、@雷兹本斯、@USL良离客在活动中中奖，请注意查收私信。　　9月17日的下午，我来到了位于上海虹口区的嗨跑汽车电竞场，体验过几圈G力反馈座椅外设的跑圈体验之后，我和几位朋友聊起了汽车、电竞，以及即将开战的CERC中国电竞赛车锦标赛。　　没聊多久，我们就迎来了当天的主角，Kunos Simulazioni的联合创始人Marco Massarutto。受505 Games的邀请，我们有幸采访到了他。Kunos的作品《神力科莎》(Assetto Corsa)已经成为CERC的比赛项目，来到中国的Marco也已经见到很多热情的游戏爱好者。Marco Massarutto（右）在嗨跑汽车电竞场　　中国的市场规模令他惊讶，两部《神力科莎》的中国销量都是仅次于美国，位列第二。《神力科莎》并不是一款亚洲内容为主的游戏，为何它在中国会有这样多的受众？这是Marco来到中国想要探明的问题。　　文末有福利！社区的重要性　　Marco在决定去开发游戏之前，其实是意大利一家赛车模拟论坛的管理者，这样的经验让他充分认识到了玩家社区对于一款游戏的作用。因而对于Kunos Simulazioni和《神力科莎》而言，与玩家保持交流，倾听他们的意见是无比重要的。　　前作《神力科莎》是一款内容非常丰富的游戏，包含了各种类型的赛事。本次《神力科莎 竞速》(Assetto Corsa Competizione)选择了宝柏GT这样一个小众的赛事作为主题，也正是为了回应一些核心玩家的期待，因为比起原作，他们更想玩到一款专注于一个赛事的，更为专业的游戏。　　而与此同时，从《神力科莎》到《神力科莎 竞速》，也是Kunos从自家引擎转向使用虚幻引擎的一个尝试。采用新技术必然会导致一系列新问题的出现，那么制作一个规模稍小些的游戏自然是一个很好的选择。　　借由抢先体验的销售方式，工作室可以在游戏发售前更好地与玩家进行沟通，并进一步了解玩家与媒体在体验时给出的意见和建议。由于Kunos是一个非常小的工作室，核心成员只有4人，所以玩家真的给予了团队非常大的帮助。　　这一点对于中国玩家们来说也是一样的，为《神力科莎 竞速》进行本地化也不是一件容易的事情，其中有大量的专业名词和术语需要被准确地翻译成中文。为了它能够达到完善，Marco希望中国玩家也能参与到社区的反馈中来。一切力求真实　　制作一款《神力科莎》这样的游戏并不是一件容易的事情，《竞速》从开始制作到抢先体验用了16个月，从抢先体验到正式发售又用了6到7个月。《神力科莎》使用的时间更久，从准备到正式发售用了3年，之后又是3年不断的持续更新和完善。　　游戏本身的属性对它的真实性有着非常高的要求，这意味着游戏的画面、物理和声音等方面都要力求还原。这使得完成一辆车的制作工作需要使用14周的时间，而制作一条赛道需要4个人花去3个月。　　Marco对此表示，他很重视和媒体面对面交流的机会，因为想要制作一款这样的游戏真的很难，其中所需的人力物力更是普通玩家们难以想象的。除去时间和人手之外，去制作一条赛道还要花去20万欧元的费用。因此当有玩家提出能否免费获得赛道的时候，也希望大家能考虑到他们自己的苦衷。　　不过真实也给Kunos带来了一些意料之外的麻烦——《神力科莎》中的赛道曾被其他游戏盗用过，这对于工作室来说肯定是不能接受的。在另一边，他们也看到有玩家在《神力科莎》中利用MOD功能做出了其他游戏的赛道，Marco同样不喜欢这样的行为。他还是希望玩家们能够去创造一条属于自己的赛道。赛道数据收集工作　　有时玩家在进行游戏时也会提出，某辆车的性能好像和他想象中的不太一样，Marco自己也有过这样的经历。Marco非常喜欢兰博基尼的经典车型Countach，他惊讶于游戏中Countach的操控之差，还就此向负责物理效果的成员提出疑问。但当他获得驾驶实车的机会之后，他才明白这辆车开起来就是这样的。也许一些玩家会不满意，他能保证游戏的车辆性能是贴近真实的。一代人的梦想座驾，兰博基尼Countach　　在制作车辆的过程中，给Kunos带来最大困难的是法拉利F40，因为一开始他们所拥有的资料就只有一些照片。在F40的时代，车辆只有手绘的设计图，不像现在有电子图纸。所以他们前往法拉利博物馆拍摄了很多照片，购买了一个官方的小尺寸模型进行参考。能把F40还原出来，对于工作室是一个成就。眼见为实　　作为一家赛车模拟器的开发商，Kunos的工作室位于一个非常合适的地点，罗马的Vallelunga赛道。他们在开发过程中能够很容易地进行实地测试，也能接触到很多赛车手。Vallelunga赛道　　不过谈起赛车手们，Marco的态度和普通的汽车爱好者们就不一样了。曾经有位车手前往工作室使用游戏进行训练，他在撞车之后向工作室成员们表示，这里的表现和现实不符，他并不会在这里撞车。可就在两天后的正式比赛中，他在同样的地点再次撞车。　　也有另外一名车手在使用过模拟器后吹嘘称自己能在某个弯道全油门通过，但后来Kunos的成员们发现他在实际比赛中根本没有这么做。　　所以Marco说，比起赛车手他更喜欢工程师们，因为工程师会提供数字，而数字是不会说谎的。车辆的实地测试工作　　Marco告诉我们，他们并非是为了盈利而去制作一款赛车模拟器的，因为整个工作室都是汽车爱好者，他们想要制作一款自己都会去使用的模拟器。既然我们没有办法在生活中都去开到那些经典的车型，那这样一个真实的模拟器就是他们想为汽车爱好者做的。Marco现在最想要的车，2020款阿斯顿马丁Vantage　　谈起当天公布的更新，Marco稍稍透露了一些更往后的计划，《神力科莎 竞速》在明年会有更多的更新内容，他也有信心不会让玩家们失望。　　我们将在本文评论区抽出3位朋友，送出《神力科莎 竞速》Steam版激活码，有意的朋友不要错过。